Le constructeur chinois BYD a officiellement dévoilé en Europe le nouveau Dolphin G, un hatch compact hybride rechargeable spécialement développé pour ce marché exigeant. Affiché à partir de 18.900 € (environ 114.000 R$), ce modèle entend concurrencer directement des monuments comme la Volkswagen Golf hybride, la Renault Clio E-Tech et l’Audi A3 TFSI e. Son autonomie électrique atteint 105 kilomètres selon le cycle WLTP, un argument de poids face à ses rivales. Le Dolphin G incarne la stratégie de BYD visant à s’imposer dans le segment des compactes hybrides, l’un des plus convoités d’Europe.
Technologie hybride DM-i et autonomie record
Contrairement au Dolphin 100 % électrique commercialisé au Brésil, la version G adopte l’architecture DM-i déjà utilisée sur les Atto 2 DM-i et Seal U. Ce système associe un moteur 1.5 essence à une propulsion électrique et une transmission e-CVT, privilégiant le moteur électrique lors des trajets quotidiens. Dans sa configuration la plus puissante, l’ensemble développe 209 chevaux, tandis que la version d’entrée de gamme affiche 173 chevaux. Quelle que soit la puissance, l’exercice du 0 à 100 km/h s’effectue en 8,3 secondes environ, et la vitesse maximale est limitée à 180 km/h.
Batteries et autonomie selon les finitions
Le Dolphin G se décline en plusieurs versions offrant des capacités de batterie distinctes. La version Active embarque un accumulateur de 7,4 kWh, permettant une autonomie électrique de 40 kilomètres. Les finitions Boost, Comfort et Sport reçoivent quant à elles une batterie de 18,3 kWh, capable de parcourir jusqu’à 105 km en mode électrique selon le cycle WLTP. Avec le réservoir plein et la batterie chargée, l’autonomie combinée dépasse les 1 000 kilomètres, un chiffre qui rappelle celui du récent BYD Atto 2 DM-i flex lancé au Brésil.
Un design pensé pour l’Europe et un intérieur high-tech
Visuellement, le Dolphin G se distingue au sein de la famille BYD par une identité propre. Ce hatch mesure 4,16 mètres de long, soit environ 13 centimètres de moins que le Dolphin électrique actuel. À l’avant, on trouve des phares plus étroits, des entrées d’air redessinées et des poignées de porte semi-exposées, tandis que le montant arrière noirci crée l’effet de toit flottant désormais caractéristique. Ces choix esthétiques visent à séduire une clientèle européenne sensible au design.
Un coffre généreux pour le segment B
Le volume du coffre constitue un autre atout de ce modèle. Avec ses 425 litres de capacité, le Dolphin G surpasse nombre de ses concurrents directs du segment B européen. Les banquettes arrière rabattues permettent d’atteindre 1 225 litres, offrant ainsi une modularité appréciable. Cette association d’espace intérieur et d’efficacité électrique place le véhicule dans une position singulière sur le marché.
À bord, BYD a conservé sa philosophie déjà éprouvée sur d’autres modèles. Les versions les mieux équipées intègrent une centrale multimédia rotative de 12,8 pouces, un chargeur par induction, des sièges chauffants, un toit panoramique, un système audio à huit haut-parleurs et la fonction V2L. Cette dernière permet d’alimenter des appareils externes grâce à la batterie de la voiture, un argument pratique pour les utilisateurs.
Un lancement stratégique en Allemagne et une confirmation pour le Brésil
Le Dolphin G est le premier véhicule de la marque chinoise conçu spécifiquement pour répondre aux attentes des consommateurs européens. Selon des cadres de l’entreprise, ce projet vise à accélérer l’expansion de BYD sur le continent, où les ventes ont plus que doublé au cours des premiers mois de 2026. La commercialisation débute en Allemagne, un marché où la firme enregistre une croissance supérieure à la moyenne régionale. Au Brésil, la PDG Stella Li a déjà confirmé l’arrivée du modèle, qui pourrait être lancé d’ici la fin de l’année en provenance de Chine.